רנו סימביוז Renault Symbioz במבחן דרכים

רנו חשפה דגם פנאי חדש הנמצא בקטגוריית C-SUV, בין הקפצ'ור לאוסטרל הגדולה יותר. הוא מגיע עם מסך נתמך גוגל, רמת בטיחות גבוהה ועם הנעה היברידית, שאיתה מבטיח היצרן לגמוע קרוב ל-23 ק"מ עבור כל ליטר בנזין.

יצאנו להכיר אותו במבחן ארוך במיוחד.

רנו סימביוז - רקע

רנו סימביוז הוכרז לפני כשנתיים, זמן קצר לפני שהחל להימכר בשווקים שונים. אלינו הגיע הסימביוז לפני חודשים מספר, לאחר שעבר ריענון בו שודרג, בין היתר, צמד מנועיו שמציע ביצועים עדיפים לעומת הדגם טרום העדכון.

הסימביוז מציג מרכב ארוך משל דגם הקפצ'ור, מה שמבטיח פרקטיות גבוהה יותר – מבחינת נוחות ומרווח מאחור לצד תא מטען גדול יותר.

הדגם מגיע אלינו בגרסה היברידית והוא מבוסס על פלטפורמת  CMF-B HSשל היצרן, אותה חולקים בין היתר גם הקליאו וניסאן ג'וק.

בין מתחריו הבולטים נמצאים דגמים כמו יונדאי קונה, סקודה קארוק, קיה נירו, ניסאן קשקאי, טויוטה קורולה קרוס ועוד.

רנו סימביוז – עיצוב חיצוני, מימדים

המעצב הראשי של רנו וגם זה שאחראי על עיצוב הסימביוז, גיליאס וידאל, עבד לפני כן בקבוצת סטלנטיס והיה אמון על עיצוב דגמים של סיטרואן ופיג'ו, וזה בהחלט ניכר ברנו סימביוז, בעיקר מהחזית- וטוב שכך, לאור עיצוב מוצלח למדי של רבים מדגמיהם בשנים האחרונות; נציין שחזית הסימביוז דומה עד זהה לזו של הקפצ'ור, שגם הוא נהנה מאותו עיצוב מודרני ורענן.

יחידות תאורת הלד הקדמיות נאות, ביניהן משטח עם טקסטורה מעניינת שבמרכזו מופיע סמל רנו המעודכן. הפגוש גדול ודומיננטי, בקצותיו יש חתימות לד ייחודיות ובמרכזו גריל גדול ושחור, כאן בסימביוז עם גימור מוכסף בקצוות למטה.

מהצד חישוקי 18" נאים, חיפויים שחורים לבתי הגלגלים ובתחתית הדלתות גימור שחור ומוכסף, קורות דקות ועיצוב זוויתי בקורות C הנותן מראה דינאמי; החלונות מאחור כהים.

מאחור יחידות תאורה משולשות המזכירות כלי רכב מקבוצת VAG דווקא, ובעיקר את הגולף. הפגוש דו גוני ובמרכז דלת תא המטען מופיע סמל רנו וכיתוב גדול של שם הדגם; החלון האחורי המושחר זוכה במגב קטן ושימושי, ומעליו ספוילר גג. המראה כולו הרמוני, נאה מאד ועם פרופורציות מצוינות.

האורך של הסימביוז עומד על 4.41 מ', הרוחב 1.8 מ' והגובה – 1.57 מ'. מרחק הסרנים 2.64 מ' ומרווח הגחון – 16.9 ס"מ, מידות ששמות אותו במקום טוב מול מתחריו הישירים – רכבי הפנאי הקטנים/קומפקטיים.

רנו סימביוז – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש ואיכות חומרים

תא הנוסעים נאה מאד ומזכיר סביבות נהג בדגמים אחרים של רנו, ובעיקר את זה של הקפצ'ור. יש כאן 2 מסכים – האחד משמש כלוח מחוונים (10.25"), השני כמסך מולטימדיה ראשי ואנכי (10.4"), הם עשירים בצבעים ומשנים גוונים גם לפי תוכנית הנהיגה שבחרתם.

איכות החומרים טובה, יש כאן שילוב בין חומרים רכים ונעימים למגע, כולל דיפוני הבד שעל הדלתות, לחומרים קשיחים – כמו למשל המשטחים שעל הדלתות שפוגשים את מרפקי הנהג והנוסעים; המושבים עוטים בד נעים למגע והם מתופעלים ידנית – לא משהו חריג לרכב בקבוצה הזו.

המסך הראשי מבוסס גוגל OpenR Link, הוא מהיר תגובה והתפריטים שבו מחולקים טוב ברובם. הוא מתממשק אלחוטית לאנדרואיד ולאפל; לוח המחוונים ניתן להגדרה לפי טעמו של הנהג, עדיין, אין כאן אפשרות לצורה הקלאסית של עיגולים גדולים של מהירות וסל"ד; מה שכן, ניתן לקבל גם כאן את מפת גוגל באופן פנורמי על פני כל הצג – ולא רק במסך המרכזי.

מתחת למסך הראשי יש שורת כפתורים פיזיים המסודרים כקלידי פסנתר לטובת בקרת האקלים, והם נוחים מאד לתפעול.

בקונסולה הראשית יש ידית הילוכים קפיצית – גם היא נוחה מאד לתפעול, שקעי טעינה, בלם יד חשמלי ואוטו הולד, וכמה תאי אחסון –  מחזיקי כוסות, תא קטן בין המושבים שמעליו מכסה הנע על מסילה, אחד חבוי מתחת לכפתורי הפסנתר ואחד נוסף הכולל משטח לטעינה אלחוטית- הנמצא מתחת לידית ההילוכים והוא נסתר מעיני הנהג, כנראה שבמכוון; בנוסף, יש כאן תא מיוחד עבור הנחת המפתח-כרטיס של הרכב.

הכפתורים שעל ההגה עובדים באופן ישיר, לוגי וקל להפעלה בעת נהיגה, וכרגיל ברכבים צרפתיים בכלל וברנו בפרט – על עמוד ההגה מימין ישנה ידית קטנה לתפעול עוצמת השמע במערכת, העברה בין מדיות וגלגל למעבר בין שירים או תחנות – וברגע שתתרגלו – זה עובד נהדר.

באופן כללי, מיקום כפתורי השליטה בווליום של מערכת השמע בת ששת הרמקולים לא שגרתי – גם לא הכפתורים הנמצאים במסגרת שמעל המסך הראשי.

משמאל להגה נמצאים כמה כפתורים פיזיים ולשניים מהם חשיבות רבה – האחד שולח אתכם לנטרול צפצופי מערכות הבטיחות כפי שהגדרתם מראש בהתאם לטעמכם האישי – Perso(nal), כך שלא תזדקקו לנבור במסכים לשם נטרול לאחר כל התנעה.

הכפתור השני -  E-Save, דואג לשמור בכל עת טעינה מינימלית בסוללה (של לפחות 40 אחוזים), כך שגם בעליות סביב פראן או בעקיפות דרומה ממצפה רמון יהיה לשילוב בין שני המנועים מספיק פאנץ' כדי לאפשר לסימביוז לדהור קדימה.

עוד בתפריט – תא כפפות עצום בגודלו ובעומקו, פתחי מיזוג לא מתחכמים וסידור נוח ומוכר של הכפתורים על דלת הנהג; לכל היצרנים שמעלימים כפתורים מתאי הנהג שלהם– סידור בנאלי של כפתורים פיזיים הוא הכי נוח שקיים לתפעול הרכב, גם אם זה משדר פחות סטייל וניקיון עיצובי. זה הרבה יותר בטיחותי וייקנה לכם המון נקודות זכות, אם רק תשכילו לשתול אותם.

מעל לנוסעים קיים ברכב המבחן גג אלקטרו-כרומטי המכונה Solar Bay– הניתן לשינוי בין מצב עכור לשקוף בשלבים, וניתן לשחק עם האפשרויות השונות בחלקיו השונים; זהו הפיצ'ר היחיד שמפריד בין 2 גרסאות הדגם המוצעות.

---

מאחור נוח לשני מבוגרים – יש מספיק מקום לראש ולברכיים, וגם המושב עצמו יושב על מסילה, בהתאם למקום שנדרש בתא המטען או בתא הנוסעים. לשלושה מבוגרים יהיה כאן צפוף , אך ילד יוכל לשבת ביניהם בקלות. מול הנוסע המרכזי ישנה תעלת הינע קטנה, פתחי מיזוג, שקעי טעינה וכיסי אחסון בגב המושבים הקדמיים.

הגג מעל מוסיף מרווח לראש (אין תריס גלילה כאמור) והוא מוסיף הרבה אור לתא הנוסעים. חלונות הצד גדולים וגם הם תורמים לאווירה המוארת.

---

תא המטען מכובד מאד בנפחו ביחס לקטגוריה- הקיבולת היא 460 ליטרים במצבו ה"מצומצם ביותר", דרך 592 ליטרים כשמושבי השורה מאחור מוסטים קדימה על המסילה למצב בו אין מרווח אחורי לברכיים בכלל, ועד 1,546 ליטרים – כשהם גם מקופלים.

סף הטעינה נוח לשימוש, המיפתח רחב, מתחת לרצפתו נמצא גלגל חלופי מפתיע לטובה, וסביבו מקום לאחסון של כלי ההחלפה לגלגל ועוד; את רצפת התא ניתן למקם בחלקה במאונך לטובת חלוקת התא – כדי למנוע מחפצים לזוז שם.

רנו סימביוז – אבזור, מחיר

הסימביוז מגיע ב-2 רמות גימור E-Tech Techno ואחת עם SR בסוף (SunRoof), שההבדל ביניהן כאמור הוא רק אותו גג אלקטרו כרומטי שמעל הנוסעים. המחירים עומדים על 159,990 ו- 166,990 שקלים, בהתאמה.

אבזור הסימביוז כולל, מעבר למה שתואר עד כה, כניסה והנעה ללא מפתח, חיישני גשם ואורות, מצלמות 360 וחיישני חנייה היקפיים, קיפול חשמלי למראות הצד, פנסי ערפל ועוד.

רנו סימביוז - בטיחות

רמת הבטיחות האקטיבית גבוהה, ועומדת על ציון 7 מתוך 8. הדגם קיבל מארגון יורו N קאפ 4 כוכבים מתוך חמישה במבחני הריסוק שנערכו עם צאתו לשווקים זרים, ב-2024.

יש כאן בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב ומרכוז, בלימת חירום גם בפני הולכי רגל או רכב דו גלגלי, גם בחציית צמתים, שמירה אקטיבית על נתיב ומרכוז, ניטור רכב בשטח מת ומניעה אקטיבית מהתנגשות בו, ובלימה אוטונומית כשיש תנועה חוצה מאחור.

בנוסף, ניטור היסח דעת או עייפות של הנהג, יציאה בטוחה מהרכב בעת שרכב חולף לידו, זיהוי תמרורי נהיגה ועוד.

שימוש בכפתורי Perso יעיל ושימושי מאד, הרבה יותר מדגמים אחרים שם יש מסכים בהם צריך לחפש את הנטרול, אפילו אם מדובר בקיצורי דרך לטובת העניין; בדגמי רנו, 2 לחיצות על הכפתור, והמערכות האקטיביות שתרצו לנטרל יהיו מושבתות.

רנו סימביוז – מנוע, הנעה, צריכת דלק

הסימביוז מגיע בגרסה היברידית בלבד (ולא היברידית מתונה הקיימת בגרסה ידנית בשווקים אחרים), עם צמד מנועים חשמליים (בעלי תפקיד שונה) המפיקים יחד 1.4 קווט"ש ומנוע בנזין עם 4 צילינדרים בנפח 1.8 ליטרים, ויחד התפוקה עומדת על 160 כוחות סוס ו-27 קג"מ.

ההנעה קדמית, ויחד עם גיר אוטומטי מתוחכם ונטול מצמד (4 הילוכים למנוע הבנזין, 2 לחשמלי ו-14 תוכניות גיר מתוכנתות מראש – כך רנו), התאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 9.1 שניות, בדרך ל- 180 קמ"ש.

צריכת הדלק הממוצעת המוצהרת עומדת על 4.4 ליטרים ל-100 ק"מ (22.72 ק"מ לליטר); בפועל- בנסיעות ארוכות ושלוות, שחלקן היו בירידות המייצרות חשמל וחוסכות בבנזין ועד לקטעים מאומצים ועליות ארוכות, הצריכה האמיתית הייתה בין 4.8-5.1 ליטרים ל-100 ק"מ ( 19.6 – 20.8 ק"מ לליטר) במצב הרגוע, ועד 5.9-6.4 ליטרים ל-100 ק"מ (15.6-16.95 ק"מ לליטר) בקטעים המאומצים.

המבחן הארוך נחתם בצריכה של 5.6 ליטרים ל-100 ק"מ, שהם 17.85 ק"מ לליטר – נתון מצוין לרכב מסוגו.

רנו סימביוז – נוסעים

תחילת נסיעה היא חשמלית – וככזו- התגובה לדוושה מיידית. הסימביוז יודע לנוע לא מעט על חשמל במהירות עירונית, ולפי היצרן – מדובר בכ-80 אחוזים מהתנועה העירונית המתבצעת על טהרת החשמל; זה שקט ובעיקר חוסך לא מעט דלק.

בין מצבי הנהיגה יש את מצב Smart היודע לתמרן מחסכוני ועד ספורט, בהתאם לתנאי הדרך, המהירות והלחץ של הנהג על הדוושה. זה יעיל למדי וחוסך לנהג לא רק דלק, אלא גם את ההתעסקות עם בורר מצבי הנהיגה דרך הכפתור שעל ההגה.

הראות החוצה מצוינת, ועדיין – יש מצלמות 360 המגובות בחיישנים היקפיים, וקל מאד לתמרן בחניות צפופות ובסמטאות צרות.

המתלים קשיחים למדי, ויחד עם החישוקים הגדולים (18") הנסיעה מתנהלת בצד היותר נוקשה של הסקאלה – המעבר מעל לשברים, פסי האטה או חריצים בכביש מורגשים בתא הנוסעים, אך מרוסנים ללא נדנודים מיותרים.

הגג האלקטרו כרומטי שמעל מציג אלטרנטיבה לכיסוי נגלל כאמור, ולפי היצרן הוא מבודד מחום באותה היעילות. יש לו בעצם 4 מצבים – עכור, שקוף, עכור מלפנים ושקוף מאחור וההיפך. בימי המבחן החמים לא ממש נבחנה יכולת הבידוד התרמי של הגג השקוף, מאחר שהמזגן פעל לא מעט – ועשה עבודה מצוינת לצינון התא.

חסרו לי כפתורים על ההגה לשליטה בהילוכים או בבלימה הרגנרטיבית, ובעצם קיים רק מצב B לצד D בתיבת ההילוכים, שנועד בעיקר לבלימה במורד ארוך, אך גם לתנועה עירונית שם הוא מספק בלימה קלה.

---

במהירויות גבוהות יותר הנוחות משתפרת, ניתן לשמוע בתא הנוסעים את הגיר מושך הילוכים במנוע הבנזין – לטובת בלימה רגנרטיבית, טעינת הסוללה או לשם האצה – לעיתים יותר ממה שתכננתם, ולא תרגישו "העברת הילוך".

במהירות גבוהה יש השהייה קלה מרגע נעיצת הדוושה ועד שהמנועים והגיר מגיבים, ואז מתקבלת האצה טובה ושימושית – היא לא ספורטיבית אך מספקת בהחלט לכל השתלבות או עקיפה לא מאתגרת.

בשיוט ניתן לשמוע רעשי כביש ורוח, אך ברמה סבירה למדי, מנוע הבנזין כמעט שאינו נשמע בנסיעה נינוחה.

---

בכביש המתפתל, ההגה מרגיש קל אך מדויק, בנהיגה דינאמית אין זוויות גלגול גבוהות, ורמת האחיזה גבוהה, אך מההגה אין המון פידבק על מה שקורה באזור הגלגלים הקדמיים, והמחץ מהמנועים לא באמת מאפשר נהיגה ספורטיבית. הסימביוז מעדיף שיוט רגוע.

רנו סימביוז - מסכמים

רנו סימביוז מקבל את העיצוב המוצלח שהחל בדגם הקפצ'ור החדש, תוך שהוא נמתח לעומתו מאחור ומוסיף סנטימטרים חשובים לטובת נוחות במושב האחורי היושב על מסילה ונפח שימושי בתא המטען הגדול, מה שהופך אותו לפרקטי למדי עבור המשפחות המטיילות.

סביבת הנהג מרגישה איכותית ומזמינה, גם היא דומה עד מאד לזו שבקפצ'ור, עם מסכים גדולים ומוארים והתמיכה בגוגל טובה- למפות, להפעלה קולית ולתפריטים. באופן כללי, רבים מהיצרנים החדשים יכולים ללמוד מהתא ברנו הזו על הנדסת אנוש ראויה, ועל הנגשה טובה של הכפתורים והמערכות לנהג - שצריך להיות עסוק בכביש ולא במסכים.

השילוב בין המנועים יוצר כוח זמין מספק למדי עבור רוב המצבים בהם תיתקלו בכבישים, צריכת הדלק מצוינת, הדגם נעים מאד לנהיגה, מאובזר יחסית והוא בטיחותי עד מאד.

בצדדים המרשימים מעט פחות נציין שמערך המתלים מעט נוקשה, במיוחד בנהיגה עירונית, שישנם מעט רעשי כביש ורוח בשיוט בין עירוני, וגם פעולת מנועים שלעיתים יכולה להיות מעט הססנית ולא מספיק חלקה בשילוב ביניהם.  

ועדיין, בתמחור של הסימביוז, המוצע בכ-15 עד 20 אלפי שקלים פחות מהמובילות בקטגוריה ובחישוב התמורה למחיר, מדובר בהצעה מפתה למדי.

RENAULT SYMBIOZ Hybrid Techno SR